Silnik spalinowy o tłoku obrotowo-posuwisto-zwrotnym udoskonalony

Wynalazca Włodzimierz Kempiński przy współpracy Andrzeja Powolnego w Ostrowie Wlkp. zbudował model silnika nowej generacji, który jest przedstawiony poniżej.
Obecnie trwa montaż prawdziwego silnika nowej generacji.

 

2             1               3               1             2

 

            Główne części tego silnika wykonują ruchy obrotowo-posuwisto-zwrotne. Jest to jakby połączenie silnika Vankla i silnika konwencjonalnego. W silniku Vankla tłok się obraca i w tym silniku tłok się obraca oraz wykonuje ruchy posuwisto-zwrotne jak w znanych silnikach. Silnik ten posiada zalety jednego jak i drugiego silnika, a wyeliminowane są wady. Model ten przedstawia te elementy, które stanowią nowe rozwiązanie i składa się z trzech głównych części: zestawów łożyskowych, tłoków i zamieniacza obrotów.

1.  Zestaw łożyskowy składa się z części stałej zewnętrznej i części ruchomej wewnętrznej. Część ruchoma wewnętrzna „prowadnica” wykonuje ruchy obrotowo-posuwisto-zwrotne. Jest to jakby szerokie stożkowe łożysko.
2.  Tłok znajduje się na końcach osi głównej i za pośrednictwem zestawów łożyskowych tłok jest łożyskowany i wykonuje ruchy obrotowo-posuwisto-zwrotne.
3.  Zamieniacz obrotów składa się z części ruchomej i części stałej. Część ruchoma wykonuje ruchy obrotowo-posuwisto-zwrotne i zazębia się w części stałej, które to koła zębate wykonują ruchy obrotowe.

            Zaletą tego silnika jest to, że ma minimalne tarcie pomiędzy tłokiem a cylindrem, ponieważ tłok jest łożyskowany za pośrednictwem zestawu łożyskowego. W znanych silnikach spalinowych sprawność silnika zazwyczaj nie przekracza wartości 0,32, czyli wykorzystuje około 30% energii. Najwięcej energii traci się z powodu tarcia tłoka w cylindrze. W tym silniku tarcie jest prawie wyeliminowane a sprawność całkowita będzie się równać w przybliżeniu sprawności mechanicznej, która ma wartość 0,8. Jak z tego wynika w silniku tym będzie się wykorzystywać około 80% energii, a więc przeszło dwukrotnie więcej od znanych silników spalinowych. Aby osiągnąć taką sprawność należy wykonać poszczególne elementy bardzo dokładnie. Elementy toczne w zestawie łożyskowym muszą być dobrze utwardzone. Dopiero po dotarciu może silnik osiągnąć wysoką sprawność. Zaletą tego silnika jest to, że nie posiada korbowodu ani wału korbowego.

 

Wszyscy, którzy interesują się nowymi rozwiązaniami, wynalazkami lub mechaniką niekonwencjonalną mogą dzwonić pod numer telefonu 0(62) 736 74 89 w godzinach 7:30 do 8:30 od wtorku do piątku.

 

maciejpm@poczta.fm